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5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。这一事件在业内引起了轩然大波。与此同时，该事件也把一直处于幕后位置的高压油箱推到了台前。

今日下午，随着举报事件的发酵，主营汽车油箱业务的亚普股份强势涨停。截至5月25日收盘，亚普股份股价报16.64元，总市值85.3亿元。

针对混动车型是否必须要用高压油箱的问题，在前不久公布的一份2023年4月投资者关系活动整理汇总中，亚普股份表示，混动车型分为MHEV（轻型混合动力汽车）、FHEV（全混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、EREV（增程式混合动力汽车）。其中PHEV和EREV必须需要使用高压系统，MHEV、FHEV也有整车厂采用高压燃油系统。

至于PHEV车型必须使用高压系统的原因，亚普股份解释道，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车工况较为复杂，具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况，当混合动力汽车用电驱动时，由于燃油晃动和温度变化，液态燃油会转化为燃油蒸汽。传统燃油系统无法对燃油蒸汽进行控制，从而造成整车碳氢排放超标。混合动力高压燃油系统将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内，形成密封燃油系统并能够承受燃油箱内的高压，从而减少了整车的碳氢排放。

长江证券研报也指出，混动汽车储油时间较长，油箱油压较高，所以混动汽车油箱需要进一步加固和材料升级。

与普通油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35~40kPa的蒸汽压力，能够更好地收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气。不过相应地，高压油箱比常温油箱成本更高。亚普股份表示，根据不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。

根据IHS Markit预测，随着混合动力和插电混合动力车型对于油箱高压的要求，油箱产品单车价值有望进一步提升。IHS Markit预计2025年和2030年混合动力汽车占比将分别达到25%和36%，混动油箱单车价值有望达到1100元，预计2025年和2030年油箱市场空间分别达到748亿元和755亿元，较2020年分别提升7%和8%。

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